Variel – акционерное общество

• композитные сэндвич-компоненты, обеспечивающие звукоизоляцию и теплоизоляцию,
• интегрированные несущие стальные части, обеспечивающие в комбинации со специальным сэндвич-составом требуемую передачу сил,
• интегрированные каналы для труб климатизации и вентиляции,
• подготовка для закрепления внешнего и внутреннего технологического оборудования,
• антикоррозийная обработка стальных частей оцинковкой горячим способом или в нержавеющем исполнении,
• обработка поверхности кабины подготовлена для финальной покраски,
• пожарная стойкость согласно DIN 5510 часть 2- S3,SR2,ST2,
• масса кабины, включая стальные части: 355 кг.

Интегрированная передняя кабина трамвая решена как самонесущий структурный профиль. Он разделяется на основной модуль и ненесущие видимые или функциональные кожухи. Основной модуль состоит из стальных элементов жесткости, полного структурного композитного буферного бруса, самонесущих боковых элементов и части крыши, что гарантирует оптимальное использование свойств примененных материалов. Одновременно с этим все части являются заменяемыми. Нижняя часть – буферный брус – решен как полностью структурная композитная часть. Его конструкция рассчитана на передачу сил, возникших в результате поднятия вагона за передней  части низа трамвая. При этой нагрузке подъемная сила в центре вагона передается буферным брусом на стальные элементы жесткости. Прочие части сконструированы в соответствии с их назначением как самонесущие. Производство всех композитных частей осуществляется с применением вакуумной технологии. Отвердевание стеклопластика в вакууме дает оптимальное соединение всех слоев стеклопластика и возможных ядер пены в случае сэндвич-конструкции, а также уменьшает возможность последующего расслоения слоев стеклопластика.   

Сэндвич крыша трамвая

• крыша трамвая из сэндвич-конструкции,
• рама крыши из гнутых Z-профилей,
• нижняя и верхняя оболочка сэндвича - оцинкованная / нержавеющая / алюминиевые листы,
• ядро сэндвича – плиты из твердой пены ПВХ,
• проемы для климатизации и вентиляции,
• подготовка для монтажа технологического оборудования,
• размер 7153 x 1753 x 42 мм,
• масса 166 кг (284 кг, включая надстройку для технологического оборудования).

• центральный потолочный канал, предназначенный для расположения вентиляционного оборудования и встраивания освещения,
• состоит из модулей длиной 1200 мм,
• внешняя сторона состоит из фанеры, лакированного или нержавеющего листа,
• закрепление канала на крыше с помощью C-профилей и ребер из оцинкованного листа,
• на боковых сторонах использованы кожухи из оцинкованного листа с приклеенными резиновыми профилями, перфорированные и покрашенные,
• общая длина канала для 1 вагона трамвая составляет 7605 мм, а масса без компонентов для вентиляционного оборудования и освещения 94 кг.

• производство с применением специальной технологии наматывания стеклопластика,
• малая масса скелета (1150 кг),
• высокая коррозийностойкость без последующих антикоррозийных мер,
• высокая стойкость к усталости – ограниченное распространение трещин,
• высокая стойкость от повреждения в результате ДТП, простой ремонт,
• отличные самоглушащие свойства,
• низкая теплопроводность и растяжимость,
• высокая химическая стойкость,
• низкая энергоемкость производства (по сравнению со стальным скелетом),
• ограничение влияния человеческого фактора на свойства композита при производстве,
• малое количество частей (по сравнению со стальным скелетом) – низкий риск неисправностей и повреждений.